Bizony-bizony, ismét pofozgatom az öreglányt.
Tavasszal ugye voltak elektromos gondok, aztán futóművet raktam rendbe, ezt követte egy hajtókarcsere, szal műszakilag talán már kezd összeállni a paripa.
Eljött tehát az idő némi optikai tuningra.
Ennek jegyében kapott Kanuni-féle fejidomot, kézvédőket, és némi további tuning a TS sárvédő villamerevítőre szerelve, a felhajlós lábtartó, amire katonai oldaltámasz-utánzat fog kerülni.
Ehhez első lépés a festés, amiről képeket a picasás albumomban találtok:
https://picasaweb.google.com/gabsicc/ETZFelujitas
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: felújítás. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: felújítás. Összes bejegyzés megjelenítése
2011. július 8., péntek
2010. augusztus 28., szombat
Niki meggyógyul
A Szlovákiai kényszeredett csapágycsere után itthon rendbe kellett hoznom normálisan a blokkot, főleg hogy a váltómmal is gondok voltak: felfelé kapcsolva volt hogy nem történt semmi, vagy esetleg kósza üreseket kapcsoltam a fokozatok között.
Tehát felújítás, ehhez pedig be kellett vásárolni:
Koyo csapágyakat és viton szimeringeket vettem: ha már megcsinálom, csináljam meg jól, nem? :)
Kisebb gondok voltak közben, pl az egyik csapágy megforgott a blokkban, de remélhetőleg megfelelően sikerült rögzíteni. Ettől eltekintve csak a dugattyú és a malomkerék problémás picit: a dugattyú csörög a múltkori megragadás óta, a malomkeréknek pedig fél foga ki van törve.
Jövőre talán lesz mindegyikből már másik, addig meg így is vidáman megy :)
A váltónak szerencsére nem volt nagy baja, csak a malomkerék alatt lévő görgő volt kiakadva a váltó forgódobján lévő beszúrásból.
Összességében jónak tűnik a blokk az összeszerelés óta, csak mióta nincs sok ciripelés, csörömpölés benne, azóta a dugattyú és a kuplung kerepelése sokkal hangosabbank tűnik, de elvileg ez csak a többi zaj megszűnése miatt van így.
Pár kép a blokkszerelésről itt van:
http://picasaweb.google.hu/gabsicc/MZBlokkgeneral#
Na aztán megpróbáltam amire már oly rég óta készültem: etanolt az emzébe!
Kapott a karburátor nagyobb fúvókát, a tű legdúsabb helyzetbe került, a gyújtáson is tekertem kicsit. Vettem etanolt, elkezdtem kísérletezgetni a különböző olajokkal és keverékekkel, melyik tűnik megbízhatóan oldódónak.
Ezután jött a teszt:
1/5 rész etanollal a korábban nagy terheléskor jellemző keményebb járás, ciripelés megszűnt, tökéletesen ment a gép.
Erre felbátorodtam, és feltankoltam. Teletankoltam a paripát, kb 2/3 rész etanol, 1/3 rész benzin volt a tankban. Az eredmény: katasztrófa. Kemény, kopogó járás, rángatás, egyenetlen járás részterhelésnél. Kis gáznál kopogás, mintha kalapáccsal ütném a hengerfejet. Hazaérve gyorsan le is engedtem a tankból mindent, csak kis mennyiségben fogom visszaadagolni bele (mégiscsak 17 liter anyag, nem dobok ki ennyit). Kb 10%-ban hozzákeverve a benzinhez előnyösen befolyásolja a viselkedést. A nagyobb arányú keveréket viszont örökre elfelejtem. Visszakerült a kisebb, 140-es fúvóka, és a tű is szegényebb helyzetbe.
Másik gond volt még a láncvédő kattogása: Tátratúrán többeket is megijesztettem a láncvédőm kattogásával, utána néztem miért van ez? A bakelit és a lánckerékcsapágy közti távtartó alátét sajnos nem gyári volt, és eléggé beledolgozta magát a bakelitbe, kikoptatva azt. Beleraktam még egy gyári alátétet a maszek mellé, így megszűnt a kattogás.
Ha már így nekikezdtem, nem hagytam abba: túrán zavaróan szitált néha a motor eleje, úgyhogy elvittem kicentíroztatni az első kereket, és előtte még féktárcsát is cseréltem, + lefestettem a tárcsát és az agyat is. 30g hiba volt a kerékben, ami eléggé sok egy motor kerekénél. A zavaró szitálás így többé-kevésbé megszűnt, már el lehet engedni 60 körül is a kormányt. A fék még súrlódik kicsit folyton, de várhatóan ha összekopik a tárcsával, akkor megoldódik ez is.
Tehát minden kafa lenne már, csak egy dolog nem: az hogy itt ülök a gép előtt és blogolok, mikor Törökszentmiklóson kellene már lennem Nyakasnál. Csak az eső szakad, késő este óta, szóval a hétvégi túra úgy tűnik bukik... :(
Tehát felújítás, ehhez pedig be kellett vásárolni:
Koyo csapágyakat és viton szimeringeket vettem: ha már megcsinálom, csináljam meg jól, nem? :)
Kisebb gondok voltak közben, pl az egyik csapágy megforgott a blokkban, de remélhetőleg megfelelően sikerült rögzíteni. Ettől eltekintve csak a dugattyú és a malomkerék problémás picit: a dugattyú csörög a múltkori megragadás óta, a malomkeréknek pedig fél foga ki van törve.
Jövőre talán lesz mindegyikből már másik, addig meg így is vidáman megy :)
A váltónak szerencsére nem volt nagy baja, csak a malomkerék alatt lévő görgő volt kiakadva a váltó forgódobján lévő beszúrásból.
Összességében jónak tűnik a blokk az összeszerelés óta, csak mióta nincs sok ciripelés, csörömpölés benne, azóta a dugattyú és a kuplung kerepelése sokkal hangosabbank tűnik, de elvileg ez csak a többi zaj megszűnése miatt van így.
Pár kép a blokkszerelésről itt van:
http://picasaweb.google.hu/gabsicc/MZBlokkgeneral#
Na aztán megpróbáltam amire már oly rég óta készültem: etanolt az emzébe!
Kapott a karburátor nagyobb fúvókát, a tű legdúsabb helyzetbe került, a gyújtáson is tekertem kicsit. Vettem etanolt, elkezdtem kísérletezgetni a különböző olajokkal és keverékekkel, melyik tűnik megbízhatóan oldódónak.
Ezután jött a teszt:
1/5 rész etanollal a korábban nagy terheléskor jellemző keményebb járás, ciripelés megszűnt, tökéletesen ment a gép.
Erre felbátorodtam, és feltankoltam. Teletankoltam a paripát, kb 2/3 rész etanol, 1/3 rész benzin volt a tankban. Az eredmény: katasztrófa. Kemény, kopogó járás, rángatás, egyenetlen járás részterhelésnél. Kis gáznál kopogás, mintha kalapáccsal ütném a hengerfejet. Hazaérve gyorsan le is engedtem a tankból mindent, csak kis mennyiségben fogom visszaadagolni bele (mégiscsak 17 liter anyag, nem dobok ki ennyit). Kb 10%-ban hozzákeverve a benzinhez előnyösen befolyásolja a viselkedést. A nagyobb arányú keveréket viszont örökre elfelejtem. Visszakerült a kisebb, 140-es fúvóka, és a tű is szegényebb helyzetbe.
Másik gond volt még a láncvédő kattogása: Tátratúrán többeket is megijesztettem a láncvédőm kattogásával, utána néztem miért van ez? A bakelit és a lánckerékcsapágy közti távtartó alátét sajnos nem gyári volt, és eléggé beledolgozta magát a bakelitbe, kikoptatva azt. Beleraktam még egy gyári alátétet a maszek mellé, így megszűnt a kattogás.
Ha már így nekikezdtem, nem hagytam abba: túrán zavaróan szitált néha a motor eleje, úgyhogy elvittem kicentíroztatni az első kereket, és előtte még féktárcsát is cseréltem, + lefestettem a tárcsát és az agyat is. 30g hiba volt a kerékben, ami eléggé sok egy motor kerekénél. A zavaró szitálás így többé-kevésbé megszűnt, már el lehet engedni 60 körül is a kormányt. A fék még súrlódik kicsit folyton, de várhatóan ha összekopik a tárcsával, akkor megoldódik ez is.
Tehát minden kafa lenne már, csak egy dolog nem: az hogy itt ülök a gép előtt és blogolok, mikor Törökszentmiklóson kellene már lennem Nyakasnál. Csak az eső szakad, késő este óta, szóval a hétvégi túra úgy tűnik bukik... :(
2010. február 1., hétfő
Jawa reborn - the story
Az egész még ’98-ban kezdődött. Egy napos augusztusi délután apám elcserélte a 25 éve őrzött Jawa 250-esét egy robogóra. Persze, engem is megkérdezett róla, de az egész akkor még nem érdekelt. Akkor még nem ültem motoron. Soha. Tehát így elvitték a Jawát. Egy helyi srácé lett, a lőtérbe kellett neki egy motor amit nyugodtan lehet gyilkolni. Nos, utólag megvallva, tényleg gyilkolta rendesen. Törtek a fogaskerekek, szakadtak a láncok… Én pedig közben a kis robogóval megkezdtem motoros pályafutásomat.
De talán ugorjunk is 10 évet. 2008 augusztusában visszavásároltam a Jawát. A papírjai még nálunk voltak, kézenfekvőnek tűnt, hogy a blokkot kicserélve, a váltót megjavítva leműszakiztassuk a vasat. Azt hittük olcsóbban kijön majd, mint ha vettünk volna egy másik Jawát, vagy egy MZ-t. A problémák ekkor kezdődtek igazán. Kiderült, hogy a vázon és a blokkfeleken kívül szinte semmit nem lehet belőle használni. Azokat pedig muszáj a váz és motorszám miatt. Kellett tehát venni még egy motort alkatrésznek. Gyors keresés a neten, és találtam is egyet Zánkán. Szép volt, jó volt, elhoztuk. Ennyi volt tavaly.
Ugorjunk szintén egy évet. 2009 június. Végeztem a vizsgákkal, az autót nagyjából helyrepofoztam, jöhet a Jawa. Nekiálltam. Gondoltam gyorsan 1 hét alatt összedobom, és mire kezdődik a nyári gyakorlatom, addigra kész is lesz. Mindez 6 hete történt, a héten már végzek is a gyakolattal, a Jawa pedig épphogy csak elkészül.
Tehát rendeltem csomó alkatrészt netről, és nekiálltam. Aztán jöttek is a gondok: lábtartó le van törve a vázról, első villa kopott, lengővilla csapágy kopott, sztender ágyazása kopott, váz görbe. Kezdődött a rohangálás az esztergályoshoz, alkatrészek gyártatása, rohangálás csapágyboltba, autósboltba, festékboltba, motorosboltba… Aztán meglettek az alkatrészek és nekiálltunk a váznak. A görbeségét kiütöttük, fel lettek perselyezve a kopott dolgok, meg szereztem egy minősített hegesztőt aki felhegesztette a lábtartót a vázra.
Próbáltam mindenből normálisat beszerezni, csapágyakat Koyo-t, láncot RK-t vettem. Új Heidenau gumi elől, Mitas hátul, új foncsor, primerlánc, hajtólánckerék, hátsólámpa, index, új dinamó és feszszabályzó, új fékpofák, kábelköteg, fúrt henger, új dugó, gyűrű került rá. Új az akksi, ki lett cserélve az összes csapágy, új a kilométer-spirál. A km-óra szét lett szedve, kipucolva, és kinullázva. Új üveg került rá, gravírozott számokkal.
Jöhetett a felújított villák beszerelése, majd a többi dolog felpakolása.
Itt került be a villa:
Közben összeállt a blokk, de azért volt ami boldogítson: borzasztóan gagyi, méret hibás utángyártott alkatrészek, és rengeteg szétbarmolt gyári alkatrész.
Így belegondolva olyan alkatrész, amit 1:1ben csak fel kellett volna rakni, bármilyen alakítás vagy javítás nélkül… talán a váltófogaskerekek és a karburátort takaró kis öntvény volt.
A tank újabb örömök forrása volt, hiába volt belőle 2db. Az egyik kívülről volt ronda, a másik belülről. Némi tanakodás után úgy döntöttünk, hogy a belül ronda fog felkerülni, felújítása pedig ilyen technológiával történt:
A kipufogók kipucolásáról készült képek környezetvédők számára bizonyára nagy örömet fognak okozni:
Ezután már villámgyorsan ment a dolog, kipufogók felrakása, vezetékezés, tank, lámpa összerakása és kész. 
Indítás. Megszívattam, gyújtás rá, megrúgom… semmi. Minden sötét…
Óóóóó de jó, zárlatos valahol. Kb 10x összeraktam mire sikerült megtalálni a hibát (végül kiégettem a hibát: aki ezt nem tudja mit jelent, annak szívesen elmondom).
Eddig 10km-t mentem vele, míg rendszám és műszaki nem lesz rá addig nem merem nagyon próbálgatni. 
Mindenesetre nagyon örülök neki hogy végre kész van. Nagyon sok szívás volt vele, és rettentő sok pénzben van már. Fele összegből kaphattam volna egy műszakis motort amivel csak menni kell. De ebben legalább tudom hogy minden rendben van, és ÉN CSINÁLTAM MEG! Az ehhez vezető út kissé rögös volt, pár dolgot sikerült földhözvágni, meg elég sokan foroghattak miattam a sírjukban a cseheknél, mivel igencsak emlegettem néha a motornak a meggyártóját, a konstruktőrt, sőt mindezeknek a legváltozatosabb nőrokonait is.
Mindezek ellenére az eredmény magáért beszél, szerintem megérte a fáradozást.
Na és végül, de nem utolsó sorban köszönet illeti meg azokat akik közreműködtek abban, hogy ezt a motort újra kerékre állítsuk.
Tehát köszönetet mondok: Józsi bának a hegesztésért, Laci bának és Zoli bának az esztergálásért, Pista bának a szétszerelésért, Apunak a segítségért, a türelemért, a 30 éve megvett és megőrzött alkatrészekért, Vidéknek a dokumentációkért és a tanácsokért, Edinának a gravírozásért, Chen Wenhuinak a matricáért.
UPDATE: a bejegyzés szövege még a régi blogból származik, azóta kb 1200km van a gépben (2010 januári állapot). Voltak gondok a géppel, de azt gyakorlatilag kizárólag a csodás minőségű utángyártott dugattyú okozta. Volt még gyűrűtörés és emiatt hengerfúrás is 300km-nél, de azóta már kezd bejáródni.
De talán ugorjunk is 10 évet. 2008 augusztusában visszavásároltam a Jawát. A papírjai még nálunk voltak, kézenfekvőnek tűnt, hogy a blokkot kicserélve, a váltót megjavítva leműszakiztassuk a vasat. Azt hittük olcsóbban kijön majd, mint ha vettünk volna egy másik Jawát, vagy egy MZ-t. A problémák ekkor kezdődtek igazán. Kiderült, hogy a vázon és a blokkfeleken kívül szinte semmit nem lehet belőle használni. Azokat pedig muszáj a váz és motorszám miatt. Kellett tehát venni még egy motort alkatrésznek. Gyors keresés a neten, és találtam is egyet Zánkán. Szép volt, jó volt, elhoztuk. Ennyi volt tavaly.
Ugorjunk szintén egy évet. 2009 június. Végeztem a vizsgákkal, az autót nagyjából helyrepofoztam, jöhet a Jawa. Nekiálltam. Gondoltam gyorsan 1 hét alatt összedobom, és mire kezdődik a nyári gyakorlatom, addigra kész is lesz. Mindez 6 hete történt, a héten már végzek is a gyakolattal, a Jawa pedig épphogy csak elkészül.
Tehát rendeltem csomó alkatrészt netről, és nekiálltam. Aztán jöttek is a gondok: lábtartó le van törve a vázról, első villa kopott, lengővilla csapágy kopott, sztender ágyazása kopott, váz görbe. Kezdődött a rohangálás az esztergályoshoz, alkatrészek gyártatása, rohangálás csapágyboltba, autósboltba, festékboltba, motorosboltba… Aztán meglettek az alkatrészek és nekiálltunk a váznak. A görbeségét kiütöttük, fel lettek perselyezve a kopott dolgok, meg szereztem egy minősített hegesztőt aki felhegesztette a lábtartót a vázra.Próbáltam mindenből normálisat beszerezni, csapágyakat Koyo-t, láncot RK-t vettem. Új Heidenau gumi elől, Mitas hátul, új foncsor, primerlánc, hajtólánckerék, hátsólámpa, index, új dinamó és feszszabályzó, új fékpofák, kábelköteg, fúrt henger, új dugó, gyűrű került rá. Új az akksi, ki lett cserélve az összes csapágy, új a kilométer-spirál. A km-óra szét lett szedve, kipucolva, és kinullázva. Új üveg került rá, gravírozott számokkal.Jöhetett a felújított villák beszerelése, majd a többi dolog felpakolása.
Itt került be a villa:
Közben összeállt a blokk, de azért volt ami boldogítson: borzasztóan gagyi, méret hibás utángyártott alkatrészek, és rengeteg szétbarmolt gyári alkatrész.Így belegondolva olyan alkatrész, amit 1:1ben csak fel kellett volna rakni, bármilyen alakítás vagy javítás nélkül… talán a váltófogaskerekek és a karburátort takaró kis öntvény volt.A tank újabb örömök forrása volt, hiába volt belőle 2db. Az egyik kívülről volt ronda, a másik belülről. Némi tanakodás után úgy döntöttünk, hogy a belül ronda fog felkerülni, felújítása pedig ilyen technológiával történt:
A kipufogók kipucolásáról készült képek környezetvédők számára bizonyára nagy örömet fognak okozni:Ezután már villámgyorsan ment a dolog, kipufogók felrakása, vezetékezés, tank, lámpa összerakása és kész. Indítás. Megszívattam, gyújtás rá, megrúgom… semmi. Minden sötét…Óóóóó de jó, zárlatos valahol. Kb 10x összeraktam mire sikerült megtalálni a hibát (végül kiégettem a hibát: aki ezt nem tudja mit jelent, annak szívesen elmondom).
Eddig 10km-t mentem vele, míg rendszám és műszaki nem lesz rá addig nem merem nagyon próbálgatni. Mindenesetre nagyon örülök neki hogy végre kész van. Nagyon sok szívás volt vele, és rettentő sok pénzben van már. Fele összegből kaphattam volna egy műszakis motort amivel csak menni kell. De ebben legalább tudom hogy minden rendben van, és ÉN CSINÁLTAM MEG! Az ehhez vezető út kissé rögös volt, pár dolgot sikerült földhözvágni, meg elég sokan foroghattak miattam a sírjukban a cseheknél, mivel igencsak emlegettem néha a motornak a meggyártóját, a konstruktőrt, sőt mindezeknek a legváltozatosabb nőrokonait is.Mindezek ellenére az eredmény magáért beszél, szerintem megérte a fáradozást.Na és végül, de nem utolsó sorban köszönet illeti meg azokat akik közreműködtek abban, hogy ezt a motort újra kerékre állítsuk.Tehát köszönetet mondok: Józsi bának a hegesztésért, Laci bának és Zoli bának az esztergálásért, Pista bának a szétszerelésért, Apunak a segítségért, a türelemért, a 30 éve megvett és megőrzött alkatrészekért, Vidéknek a dokumentációkért és a tanácsokért, Edinának a gravírozásért, Chen Wenhuinak a matricáért.
UPDATE: a bejegyzés szövege még a régi blogból származik, azóta kb 1200km van a gépben (2010 januári állapot). Voltak gondok a géppel, de azt gyakorlatilag kizárólag a csodás minőségű utángyártott dugattyú okozta. Volt még gyűrűtörés és emiatt hengerfúrás is 300km-nél, de azóta már kezd bejáródni.
Ezen kívül más hiba nem jelentkezett eddig, a cseh technika 43 év után is jól teljesít :)
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)
